L'éclairage évolue, passant d'une fonction passive de base utilisée dans
les véhicules pour aider le conducteur à voir la route dans l'obscurité
à une nouvelle fonction où l'éclairage devient un élément actif capable
de détecter le trafic en sens inverse et de réduire l'éblouissement.
Cette évolution de la technologie de l'éclairage avec une résolution
croissante donne la possibilité d'activer de nouvelles fonctionnalités
comme les projections sur la route. Les tendances systèmes avancés
d'aide à la conduite, à la numérisation de l'éclairage et à
l'intégration profonde de capteurs avancés vont améliorer le contenu
fonctionnel des phares. Et cela apportera une synergie à l'industrie de
l'éclairage et des capteurs automobiles.
L'éclairage évolue, passant d'une fonction passive de base utilisée dans les véhicules pour aider le conducteur à voir la route dans l'obscurité à une nouvelle fonction où l'éclairage devient un élément actif capable de détecter le trafic en sens inverse et de réduire l'éblouissement. Cette évolution de la technologie de l'éclairage avec une résolution croissante donne la possibilité d'activer de nouvelles fonctionnalités comme les projections sur la route. Les tendances systèmes avancés d'aide à la conduite, à la numérisation de l'éclairage et à l'intégration profonde de capteurs avancés vont améliorer le contenu fonctionnel des phares. Et cela apportera une synergie à l'industrie de l'éclairage et des capteurs automobiles.
L'émergence de ce système a été stimulée par le développement et l'intégration de capteurs dans les voitures, en commençant par des fonctionnalités de base et en progressant vers des fonctionnalités complexes, telles que la LED8 infrarouge pour le capteur de pluie, le radar pour la surveillance de l'angle mort, le régulateur de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra pour la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l'avertissement de sortie de voie. " Cette intégration de capteurs dans les véhicules autonomes est obligatoire ", démontre l'équipe de Yole dans le rapport sur les systèmes avancés d'éclairage avant pour l'automobile.
De plus, le développement de systèmes d'aides à la conduite automobile avancés est lié au développement de nouveaux capteurs innovants, qui peuvent être introduits dans l'automobile, et au traitement des données. Jusqu'à présent, ces systèmes utilisant une ou plusieurs caméras présentent différents niveaux de complexité : Le niveau de base est l'ACC9 fonctionnant avec une caméra, la caméra étant utilisée pour surveiller la distance entre deux véhicules. Ainsi, le niveau avancé, avec la reconnaissance des panneaux de signalisation, où la caméra doit être capable de lire des chiffres, en plus du niveau complexe, qui correspond à la surveillance du conducteur, où la caméra est capable d'identifier les yeux du conducteur et de détecter les niveaux de somnolence. Pour Pierrick Boulay, analyste des technologies et du marché, éclairage à semi-conducteurs chez Yole : "Le développement de fonctions ADAS avancées signifie une pénétration croissante de l'électronique dans le véhicule. Cela a commencé avec un module pour une fonction, mais maintenant certains dispositifs sont multifonctionnels, comme la ou les caméras avant, et cette évolution se produit également au niveau des capteurs, comme la combinaison de la caméra avec le radar".
L'intégration poussée de l'électronique profite également aux applications d'éclairage extérieur. En effet, les capteurs et les données connexes collectées peuvent être traités pour des fonctions d'éclairage avancées. Un exemple clair est l'utilisation de la caméra pour l'éclairage à haute résolution, où la caméra est utilisée pour détecter les véhicules qui viennent en sens inverse ou qui précèdent.
Source : Yole
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Éclairage automobile : de la visibilité à la conduite assistée
"Les technologies automobiles autonomes influencent de façon directe le marché des véhicules traditionnels mais également l'industrie de l'éclairage automobile", annonce Martin Vallo, PhD, analyste des technologies et des marchés de l'éclairage à semi-conducteurs chez Yole Développement (Yole). "ADAS ou "Aide à la conduite automobile" représente clairement une forte opportunité pour les entreprises d'éclairage automobile. Pour obtenir les plus hauts niveaux d'autonomie, une combinaison de capteurs en plus de l'AI6 et de l'éclairage numérique seront ainsi mis en œuvre pour une capacité de fonctionnement dans toutes les conditions météorologiques".L'éclairage évolue, passant d'une fonction passive de base utilisée dans les véhicules pour aider le conducteur à voir la route dans l'obscurité à une nouvelle fonction où l'éclairage devient un élément actif capable de détecter le trafic en sens inverse et de réduire l'éblouissement. Cette évolution de la technologie de l'éclairage avec une résolution croissante donne la possibilité d'activer de nouvelles fonctionnalités comme les projections sur la route. Les tendances systèmes avancés d'aide à la conduite, à la numérisation de l'éclairage et à l'intégration profonde de capteurs avancés vont améliorer le contenu fonctionnel des phares. Et cela apportera une synergie à l'industrie de l'éclairage et des capteurs automobiles.
L'émergence de ce système a été stimulée par le développement et l'intégration de capteurs dans les voitures, en commençant par des fonctionnalités de base et en progressant vers des fonctionnalités complexes, telles que la LED8 infrarouge pour le capteur de pluie, le radar pour la surveillance de l'angle mort, le régulateur de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra pour la reconnaissance des panneaux de signalisation ou l'avertissement de sortie de voie. " Cette intégration de capteurs dans les véhicules autonomes est obligatoire ", démontre l'équipe de Yole dans le rapport sur les systèmes avancés d'éclairage avant pour l'automobile.
De plus, le développement de systèmes d'aides à la conduite automobile avancés est lié au développement de nouveaux capteurs innovants, qui peuvent être introduits dans l'automobile, et au traitement des données. Jusqu'à présent, ces systèmes utilisant une ou plusieurs caméras présentent différents niveaux de complexité : Le niveau de base est l'ACC9 fonctionnant avec une caméra, la caméra étant utilisée pour surveiller la distance entre deux véhicules. Ainsi, le niveau avancé, avec la reconnaissance des panneaux de signalisation, où la caméra doit être capable de lire des chiffres, en plus du niveau complexe, qui correspond à la surveillance du conducteur, où la caméra est capable d'identifier les yeux du conducteur et de détecter les niveaux de somnolence. Pour Pierrick Boulay, analyste des technologies et du marché, éclairage à semi-conducteurs chez Yole : "Le développement de fonctions ADAS avancées signifie une pénétration croissante de l'électronique dans le véhicule. Cela a commencé avec un module pour une fonction, mais maintenant certains dispositifs sont multifonctionnels, comme la ou les caméras avant, et cette évolution se produit également au niveau des capteurs, comme la combinaison de la caméra avec le radar".
L'intégration poussée de l'électronique profite également aux applications d'éclairage extérieur. En effet, les capteurs et les données connexes collectées peuvent être traités pour des fonctions d'éclairage avancées. Un exemple clair est l'utilisation de la caméra pour l'éclairage à haute résolution, où la caméra est utilisée pour détecter les véhicules qui viennent en sens inverse ou qui précèdent.
Source : Yole
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